La implementación de los dispositivos de retención juegan un rol de suma importancia en el momento de una colisión, ya que serán los encargados de mantener a los ocupantes del vehículo en la posición correcta evitando -en lo posible- que no sufran lesiones de consideración, o en el peor de los casos que salgan despedidos del habitáculo.
A continuación, se mencionan los sistemas de retención de pasajeros y de control de frenado que fueron incorporados en la versión del Renault Clio analizado:

El vehículo cuenta con ciertos elementos o sistemas que podrían considerarse exclusivamente de confort o estética, pero que guardan relación directa con la seguridad durante la conducción, ya que en mayor o menor medida hacen su aporte a una condición de manejo más segura.
El Nuevo Clio cuenta con los proyectores de doble óptica de policarbonato que, además de modificar notablemente la estética frontal del vehículo, mejoran las condiciones de visibilidad nocturna, aunque ninguna versión cuenta con regulación en altura de las mismas desde el interior del habitáculo.
A los sistemas de iluminación se le agregan los faros antinieblas delanteros y el trasero y el sistema de aviso acústico de luces encendidas. Sin embargo, es para remarcar la falta de la tercera luz de stop en la versión Authentique, un dispositivo que no suelen descartar las automotrices para las versiones “base”.
El cierre centralizado de puertas y de la tapa de baúl con comando a distancia posee además el sistema de trabado automático en rodaje (CAR), el cual se activa una vez que el vehículo se ha puesto en movimiento.
Los levantacristales eléctricos presentes únicamente en las plazas delanteras, cuentan solamente con el Sistema One Touch para el cristal del conductor. La ubicación de estos comandos no es para nada accesible, ya que ambos interruptores se encuentran delante de la palanca de cambios, mientras que actualmente los diseñadores optan por ubicarlos en las puertas facilitando su accionar. Contrariamente a esto, entre los sistemas que mejoran la concentración al volante se encuentra el comando satelital de radio y CD para todas las versiones.
Por otra parte, otras soluciones para evitar determinadas situaciones riesgosas son: el sistema anti-arranque accionado por reconocimiento de la llave de contacto, y el diseño de los tambores de cerradura pensado para evitar su apertura forzada.

Cierre automático en rodaje

Como se mencionó anteriormente, tanto las piezas estructurales como muchos de los accesorios y dispositivos que integran la carrocería, son los encargados de evitar o reducir al máximo las posibles lesiones de los ocupantes ante una colisión.
Si bien en el momento del impacto las posibles lesiones se generan por la incidencia o intrusión de objetos en el cuerpo, y en algunos casos por las desaceleraciones dadas, CESVI ARGENTINA realizó un breve análisis de aquellos elementos susceptibles al contacto juntamente con los resultados del crash test de alta velocidad efectuado por el EuroNcap.
En las gráficas se refleja el grado de lesión sufrido por los dummies tanto para el conductor como el pasajero delantero luego del impacto frontal a 64 Km/h. Para prevenir las posibles lesiones del pie y la pierna derecha del conductor, el Clio cuenta con una pedalera de freno retráctil, es decir, que la misma se desprende en el caso de impactos frontales a alta velocidad. Algo similar ocurre con la columna de dirección colapsable, que se desplaza para evitar la incidencia del volante contra la cara o el torso del conductor. A estos sistemas se le agregan los limitadores de esfuerzo en los cinturones delanteros. Sin embargo, a pesar de contar con estos dispositivos, los resultados demostraron que los torsos de ambos dummies debieron soportar grandes valores de carga obteniendo resultados marginales.
La plancha de a bordo de configuración acolchada, permitió que las rodillas de los ocupantes delanteros no sufran lesiones de consideración. Por otra parte, tanto la zona del torso como la pierna izquierda del conductor se vieron seriamente afectadas.
Otro factor que se debe tener en cuenta para la prevención de lesiones es la implementación de alojamientos portaobjetos, de forma tal que ante una colisión éstos no salgan despedidos dentro del habitáculo. En este punto, es donde el Clio se ve comprometido, ya que no cuenta con alojamientos cerrados, salvo la guantera que se encuentra en la plancha de a bordo. Además, no posee ningún tipo de sujeción del matafuegos en el interior del habitáculo.

!!Aspectos de reparabilidad segura

Lograr restituir las condiciones originales luego de reparar un vehículo es una premisa fundamental para los profesionales de la reparación. A continuación, mencionamos cómo Renault ha desarrollado el Nuevo Clio haciendo que las reparaciones del mismo sean más rápidas y sencillas.

!!Valor de los sistemas de seguridad

Como se mencionó anteriormente, el objetivo de nuestra nota es el reconocimiento del equipamiento de seguridad que el fabricante ofrece a los usuarios. Es por esto que, a manera de conclusión, presentamos un resumen de dicho equipamiento y, en “Los más y Los menos”, destacamos los puntos positivos y negativos que surgen de la comparación del vehículo analizado con sus competidores.

Sistema de cierre automático en rodaje

Mejoras en la protección contra la apertura forzada de los tambores de cerradura

Excelente diseño de los grupos ópticos

Faros antiniebla delanteros y traseros

Únicamente Sistema One Touch en el levantacristal del conductor

La versión base no posee tercera luz de stop

Solamente sistema levantacristales eléctricos delanteros

La butaca del conductor no cuenta con regulación en altura

No posee regulación interior en altura de ópticas

No son accesibles los interruptores de los levantacristales delanteros

A pesar de que la versión base del Nuevo Clio no cuenta con dispositivos de seguridad que suelen ser primordiales en un vehículo de la actualidad, como por ejemplo la tercera luz de stop, consideramos que la automotriz francesa demuestra un gran compromiso en materia de seguridad y lo refleja con las calificaciones obtenidas por todos sus modelos en los ensayos de Crash Test.