Pasados tres años del primer lanzamiento del Chevrolet Astra en nuestro país, General Motors presenta esta nueva generación del modelo ofreciendo una gran diversidad de motorizaciones, una nueva alternativa de carrocería cinco puertas, y notables rediseños y mejoras sustanciales en el equipamiento.
El rediseño, que se hace presente en toda la gama, hace del Chevrolet Astra un vehículo más moderno, atractivo y con una presencia más agresiva. Este restyling fue desarrollado íntegramente en el Mercosur para adaptar el modelo a los gustos y requerimientos de la región, sin olvidar el típico diseño europeo que la marca presenta en todos sus productos.
En nuestro país, se comercializan los modelos de 4 y 5 puertas en diferentes versiones según la motorización y el grado de equipamiento. Por el análisis de CESVI ARGENTINA pasó el Chevrolet Astra 2.0 CD 5 puertas (16V), el cual comparamos en el cuadro con las principales características mecánicas de todas las versiones que General Motors ofrece en nuestro mercado.

Pese a la dura situación que atraviesa la industria automotriz argentina, General Motors no detiene
su marcha y presenta un producto de calidad: el nuevo Chevrolet Astra, que propone una renovada estética y novedades en el equipamiento de confort y seguridad que aquí desarrollamos.

Motor
Versión
Cilindrada
Potencia
Par motor
Relación de compresión
Frenos
Peso en orden de marcha
!!Sistema de control de frenado
El vehículo posee un óptimo sistema de frenos, compuesto por discos en las cuatro ruedas, sistema antibloqueo (ABS) y sistema de distribución electrónica de la fuerza de frenado (EBD). Éste actúa conjuntamente con el ABS y distribuye entre cada eje la fuerza de frenado en función de la carga del vehículo o del estado de la calzada.
Sistema ABS Anti-lock Braking System
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!!Aspectos constructivos de la carrocería
Carrocería autoportante
• La carrocería del vehículo no presenta variantes estructurales con respecto a su antecesor. Mantiene la misma estructura autoportante con zonas delanteras y traseras de deformación progresiva y controlada ante un impacto.
Primeras zonas de deformación
La primera zona de deformación delantera posee buena configuración, con el paragolpes dispuesto sobre un absorbedor y un alma metálica. Destacamos que en otros vehículos esta última suele ser más robusta y además contar con soportes metálicos del tipo "crash box" que actúan como fusibles.
La primera zona de deformación trasera no cuenta con alma metálica. Sin embargo, entre el paragolpes y el panel de cola posee un importante absorbedor de impacto de material plástico que le confiere al sistema una buena capacidad de absorción de energía.
Columna de dirección y pedalera

• Para reducir los riegos de lesión ante un impacto frontal, la columna de dirección es colapsable del tipo telescópica. Además, los pies y la parte inferior de las piernas del conductor también están protegidos por el sistema de pedales desprendibles.

Columna de dirección colapsable
Luneta del portón
• Como objeción debemos mencionar que la inclinación de la luneta del portón limita notablemente la visibilidad trasera.
Sistema de airbag Airbags pasajero.
si
 si
Airbags conductor. si si
Airbags laterales delanteros. no si
Cinturones de seguridad Sistemas inerciales en las plazas delanteras. si si
Sistemas inerciales en las plazas traseras laterales. si si
Sistema inercial en la plaza trasera central. si si
Pretensores delanteros .
 si si
Sistema de frenado Freno a disco en las ruedas traseras. no si
Sistema antibloqueo de ruedas (ABS/ABR). no si
Sistema de distribución electrónica de la fuerza de frenado (EDB). no si
Sistema de dirección Columna de dirección colapsable. si si
Regulación de posición del volante. si si
Dirección asistida. si si
Espejos retrovisores Espejos retrovisores laterales con regulación eléctrica. si si
Espejos retrovisores laterales con desempañador.

si

 si
Espejo retrovisor interno fotosensible (electrocromo). no si
Opticas Regulación interior eléctrica de altura de ópticas. si si
Temporizador de apagado. no si
Faros antinieblas Faros antiniebla delanteros. no si
Faros antiniebla traseros. si si
Luces de freno Tercera luz de stop. si si
Cristales laterales Levantacristales eléctricos. si si
Control general de apertura de cristales. si si
Sistema “one touch” para apertura de cristales delanteros. si si
Sistema “one touch” para apertura de cristales traseros. si si
Sistema de antiestrangulamiento en cristales delanteros y traseros. si si
Cierre automático de cristales. si si
Sistema de cierre Cierre centralizado con comando a distancia. si si
Cierre automático en rodaje. si si
Apertura en caso de accidente (crash sensor). si si
Indicador de apertura de puertas. si si
Traba para niños en las plazas traseras. si si
Apertura manual del portón. si si
Sistema de arranque Sistema inmovilizador con código electrónico.
si si
Butacas delanteras Regulación en altura de la butaca del conductor. si si
Asiento antideslizamiento (anti-submarining). si si
Apoyacabezas
Apoyacabezas delanteros regulables en altura.
 si si
Apoyacabezas traseros laterales regulables en altura.
 si si
Apoyacabezas trasero central. no no
SISTEMAS O DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD

ASTRA 2.0 GL

 ASTRA 2.0 CD

Existen varios puntos destacables en el nuevo Chevrolet Astra, como la motorización turbodiesel que aumenta en casi 20 CV la anterior propuesta gasolera del Astra, haciendo que se convierta en uno de los más potentes del segmento.
En materia de estética se distingue la robustez del vehículo combinada con detalles deportivos gracias a los nuevos paragolpes envolventes, el renovado diseño de las ópticas con lentes de policarbonato, las llantas de aleación de aluminio y ciertas terminaciones en el interior del habitáculo.
Sin embargo, sin restar importancia a las modificaciones estéticas o a las prestaciones mecánicas que ofrece el vehículo, el análisis de CESVI ARGENTINA dejará de lado ese tipo de evaluaciones para centrarse en destacar las condiciones de seguridad que el fabricante ha implementado en esta nueva generación del Chevrolet Astra 5 puertas.

Nafta
Diesel
GL
 GLS CD

GLTD
GLSTD
2.0
2.0
116 CV (XXX rpm)
 136 CV

101 CV

170 Nm (XXX rpm)

 188 Nm 188 Nm
9.2:1
 9.6:1
18.5:1

Disco en ruedas delanteras. Campana en ruedas traseras.
Disco en ruedas delanteras. Campana en ruedas traseras. ABS.
Disco en ruedas delanteras y traseras. ABS.
Disco en ruedas delanteras. Campana en ruedas traseras.
Disco en ruedas delanteras y traseras. ABS.
1270 Kg
1240 Kg
1285 Kg

!!Sistema de retención de pasajeros

Presenta airbags para el conductor y el pasajero en todas las versiones del vehículo. Además, el modelo analizado incorpora airbags laterales en los respaldos de las butacas delanteras. Los cinturones de seguridad son inerciales en las cinco plazas y a los delanteros se agregan los pretensores. En todas las versiones se presentan apoyacabezas para cuatro ocupantes y objetamos la falta de uno trasero central.

Como mencionamos anteriormente, la carrocería del vehículo únicamente ha sufrido modificaciones estéticas y ninguna variación o mejora en su estructura. Sin embargo, el fabricante se ha preocupado por incorporar una gran cantidad de sistemas -en todas las versiones lanzadas al mercado- que mejoran notablemente la seguridad activa y pasiva del vehículo. Es por esto que consideramos sumamente positiva esta evolución del Chevrolet Astra, ya que para CESVI ARGENTINA los sistemas de seguridad son prioritarios para la evaluación y definición de un vehículo.

!!Sistemas adicionales de seguridad

Además de las características constructivas de la carrocería, del sistema de frenado y el de retención de pasajeros, el vehículo cuenta con otros mecanismos que podrían considerarse exclusivamente de confort pero que guardan relación directa con la seguridad, ya que en mayor o menor medida hacen su aporte a una condición de manejo más segura.
Concentración al volante
Entre los sistemas diseñados para reducir al mínimo las distracciones del conductor y mantener la concentración al volante, podemos mencionar: los levantacristales eléctricos con sistema One Touch para las cuatro plazas, la regulación eléctrica de los espejos retrovisores, el climatizador de regulación automática, los comandos satelitales al volante y el encendido automático del limpia-luneta con la puesta de marcha atrás (siempre que se encuentre encendido el limpiaparabrisas).

El sistema de cierre del vehículo merece un tratamiento especial ya que comanda la siguiente variedad de funciones:
• Cierre centralizado con comando a distancia.
• Cierre automático en rodaje cuando el vehículo supera los 15 km/h.
• Apertura automática de puertas en caso de accidentes (Crash Sensor).• Elevación automática de los cristales al activarse el cierre centralizado desde el exterior.
• Sistema de alivio de presión en el interior del habitáculo al cerrar alguna de las puertas (bajando levemente y subiendo en forma automática el cristal).
• Cierre con temporizador automático de apagado de ópticas.
• Sistema de apertura manual desde el interior del portón en caso de emergencia.
Posición de manejo
La regulación mecánica de altura de la butaca junto con la regulación de altura y profundidad del volante permiten obtener siempre una buena posición de manejo, para cualquier contextura física de la persona que conduce.
Seguridad nocturna
Para evitar el encandilamiento, el espejo retrovisor interno posee un cristal de electrocromo. Éste tiene la capacidad de oscurecerse automáticamente cuando la luminosidad del vehículo que viene detrás es intensa.
Las ópticas están fabricadas con los denominados “reflectores de superficie compleja”, cuyo casco se diseña para orientar el haz luminoso homogéneamente y prescindir del clásico cristal de dispersión. El lente es de policarbonato completamente liso y con una cubierta protectora de rayaduras.
La iluminación nocturna se optimiza con el sistema de regulación eléctrica de altura de ópticas, que permite manterner la orientación del haz luminoso en función del peso transportado.
Los faros antiniebla delanteros y traseros, y la tercera luz de stop hacen también su aporte a la mejora de la visibilidad del vehículo.
Otras situaciónes riesgosas
Para evitar determinadas situaciones riesgosas que podrían presentarse, el vehículo cuenta también con:
• Sistema anti-estrangulamiento en las cuatro ventanillas, el cual interrumpe el ascenso de las mismas ante la presión ejercida por un objeto que se interpone a su desplazamiento.
• Sistema antirrobo accionado por ultrasonido e inmovilizador de motor.
• Alarma sonora de aviso de luces encendidas.
• Sistema de protección contra descarga de batería.
El Chevrolet Astra posee el sistema DSA (Dinamic Safety Action). Este sistema controla la estabilidad direccional en situaciones críticas, principalmente al frenar en rutas con diferentes coeficientes de fricción. Para su funcionamiento, la rueda delantera se torna convergente ocasionando así un efecto que neutraliza la tendencia de giro sobre el eje vertical.
!!Valor de los sistemas de seguridad
Según lo establecido al comienzo de la nota nuestro objetivo es poder destacar las condiciones de seguridad ofrecidas por el vehículo. Por esto y como conclusión, efectuamos una comparativa entre la versión 2.0 GL que representa la opción “base” con el menor nivel de equipamiento posible y la versión 2.0 CD que representa el modelo “full”.
!Los menos SEGURIDAD
No posee apoyacabezas trasero central.
Visibilidad a travéz de la luneta deficiente.

Versiones menos equipadas sin freno a disco traseros.
!Los más SEGURIDAD
Airbags laterales en la versión CD.
Sistema de pedales desprendibles.
Sistema de cierre con una gran variedad de funciones.

Carrocería autoportante

 Primera zona de
deformación delantera 		Primera zona de
deformación trasera
A continuación, en el cuadro de “los más y los menos”, destacamos los aspectos positivos y negativos que surgen de la comparación del Chevrolet Astra con sus principales competidores del segmento.