Lo conocimos por primera vez el 17 de noviembre último, cuando se realizó la presentación industrial en la planta que Peugeot tiene en El Palomar. Poco tiempo después, la marca francesa nos convocó para un contacto exclusivo con el 308.

A primera vista, y como característica distintiva de la marca, sorprende con su diseño. Presenta líneas sutiles donde sobresale su amplia toma de aire frontal, los faros elípticos que acentúan su estilo felino y los faros antiniebla enmarcados por las luces led.

En el interior, reina la distinción, la  calidad y el confort. Los materiales son agradables al tacto y los acabados e inserciones se combinan perfectamente. Todos contribuyen, además, a un alto nivel de confort acústico.

La comodidad del puesto de conducción se percibe desde el mismo momento en que uno se sienta. Las  sujeciones de su butaca, el respaldo y sus regulaciones nos hicieron sentir a gusto. Además, los comandos están ubicados de manera accesible y los relojes ofrecen información clara y precisa. A su vez, los asientos y el volante revestido en cuero le otorgan calidez.

La versión que probamos presenta un detalle destacado para el mercado como es el techo panorámico acristalado que permite alcanzar una superficie vidriada de 4,86 m2. A su vez, con una regulación eléctrica se puede desplazar el cobertor para regular así la luminosidad del interior.

Versiones y motores
Se comercializará en Argentina con tres motorizaciones (las nafteras 1.6  de 115 CV y 2.0 de 143 CV y la diésel HDI de 115 CV), transmisiones manuales de 5 marchas y automáticas de 4 marchas y tres versiones de equipamiento: Active, Allure y Feline. 

Desde su versión base, Active, dispone de airbags frontales, dirección asistida variable, aire acondicionado, faros antiniebla y computadora de a bordo, entre otros. La segunda alternativa, Allure, adiciona  techo cielo vidriado, encendido automático de luces, detector automático de lluvia, Sistema Bluetooth, conexión USB.

Feline, la versión que probó Crash Test, amplía su lista de equipamiento considerablemente con climatización automática bizona, navegación embarcada de serie con pantalla color motorizada de 7 pulgadas, detector de obstáculos trasero, tapizados de cuero, Control de Estabilidad (ESP), airbags laterales y cortina extendida, regulador y limitador de velocidad y espejos exteriores rebatibles eléctricamente.

Entre su lista de elementos y sistemas nos sorprende que no incluya anclajes Isofix para sillas de seguridad infantiles, como si lo traen algunos de sus competidores. Un elemento fundamental a la hora de ubicar a los chicos en el auto buscando que viajen seguros.

Sensaciones de placer
Manejamos el 308 por las calles de la Capital Federal y la provincia de Buenos Aires bajo la mirada curiosa y las consultas de mucha gente. Nos subimos a una unidad con motor 2.0 y 143 CV, un propulsor ágil que muestra su potencia progresivamente y ofrece respuestas eficientes a nuestros impulsos.  Sin embargo, a medida que aumentamos la velocidad comprobamos que una sexta marcha no le vendría nada mal para que la motorización trabaje más relajada y se puedan aprovechar mejor sus virtudes.

En cuanto a las suspensiones, muestran un equilibrio razonable para sortear las imperfecciones de nuestras calles pero también para desempeñarse bien en ámbitos ruteros.

Cuando manejamos en autopista lo notamos firme, estable y con el confort de marcha característico de la marca. A su vez, su dirección con asistencia variable, se comportó más firme a altas velocidades y con mayor suavidad en ciudad, lo que favorece las maniobras de estacionamiento.

Los frenos (son a discos en las cuatro ruedas para todas las versiones) son muy eficientes y están asistidos por el Sistema Antibloqueo de Ruedas, el Repartidor Electrónico de Frenado y la Asistencia al Frenado de Urgencia (AFU), todos de serie. La versión Allure que testeamos en este anticipo exclusivo está dotada también por el Control de Estabilidad (ESP), fundamental para no perder la trayectoria y el control del vehículo.

Si bien aún faltan dos meses para su salida a la venta, el 308 tendría precios entre los 102.000 y los 135.800 pesos, con una garantía de 3 años o 100.000 kilómetros. Según autoridades de la marca el objetivo con este nuevo modelo es “ser líderes en ventas dentro del segmento y reforzar la imagen de marca”. Un camino que parece marcado para el Peugeot 308, un fiel heredero del exitoso 307.

DATOS TÉCNICOS

MOTOR
Naftero, delantero, transversal, cuatro cilindros en línea, 16 válvulas.
Cilindrada: 1.997 cm3.
Potencia (CV/rpm): 143/6.250.
Par motor (Nm/rpm): 198/4.000

TRANSMISIÓN
Tracción delantera. Caja manual de cinco velocidades.

SUSPENSIONES
Delanteras: Ruedas independientes, tipo pseudo Mc Pherson, resortes helicoidales y amortiguadores hidráulicos presurizados.

Traseras: Ruedas independientes, tren trasero a traversa deformable y amortiguadores hidráulicos presurizados.

FRENOS
Delanteros a discos ventilados, traseros a discos.

DIMENSIONES
Largo: 4.276 mm.
Ancho: 1.821 mm.
Alto: 1.519 mm.
Distancia entre ejes: 2.608 mm.
Peso en orden de marcha: 1.403 mm.
Tanque de combustible: 60 l.
Capacidad del baúl: 430 l.