| Tipo de Impacto
A baja velocidad, normalizado por el Research Council for Automobile Repairs (RCAR). Reproduce el choque citadino de mayor frecuencia. Su objetivo es establecer los costos y tiempos de reparabilidad de los vehículos.
Datos del vehículo
Marca: Peugeot.
Modelo: 308.
Versión: 1.6 16V Allure.
Nº VIN: 8AD4CNFPCCG029464.
Año de fabricación: 2011.
Tipo de carrocería: Autoportante.
Peso en Orden de Marcha: 1.395Kg.
Motor: 1.6 litros.
Combustible: Nafta.
Precio 0 Km.: $ 118.400 (Infoauto Junio 2012).
Equipamiento de Seguridad
- Airbag conductor.
- Airbag acompañante.
- Pretensor conductor.
- Pretensor acompañante.
Condiciones del ensayo
- Velocidad: 15 km./h + 1 km/h.
- Bloque de impacto indeformable de 32 ton.
- Ángulo de incidencia de impacto: Bloque inclinado a 10°.
- Pesos: 75 kg. en la butaca del conductor.
Relevamiento del Ensayo
A continuación se detallan los aspectos relevados tras el ensayo, que no sólo tienen incidencia en la reparación del vehículo, sino también en la seguridad.
Datos relevados en la pista de impactos |
Sí |
No |
Derrame de líquidos |
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X |
Rotura del paragolpes delantero |
X |
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Rotura del lente de óptica |
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X |
Dificultad de apertura del capot |
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X |
Transmisión de deformaciones al techo |
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X |
Dificultad de apertura de puerta delantera |
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X |
Variación de luces en piezas no lindantes a la zona de impacto |
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X |
Desprendimiento de accesorios en el interior del habitáculo |
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X |
Posibilidad de rodaje del vehículo |
X |
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Posibilidad de puesta en marcha del motor |
X |
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Activación del airbag del conductor |
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X |
Activación del airbag del acompañante |
|
X |
Una vez que el vehículo ingresó en el Laboratorio de Experimentación de CESVI Argentina, comenzó la etapa de Análisis de Reparabilidad. Luego del desarme se investigó el comportamiento de las piezas involucradas directa e indirectamente en el ensayo.
El paragolpes, si bien no mostró rotura, sufrió algunas deformaciones localizadas que imposibilitaron su reparación, incluyendo el conjunto de piezas que lo componen como la rejilla de aireación, su marco embellecedor y el frente plástico superior. Además, el guardabarros izquierdo presentó una flexión longitudinal producto del movimiento del paragolpes; pero al ser plástico, en el momento del desarme, retomó su forma original, debiendo reemplazar solo sus anclajes que actuaron como fusible. Por último, detectamos al desmontar la óptica izquierda, una fisura en la zona baja del lente y fracturas múltiples en la carcasa de la misma por lo que también debió sustituirse.
Al medir la estructura mediante sistemas electrónicos, los resultados arrojados determinaron que el larguero izquierdo tuvo una leve deformación en su sección anterior. Por tal motivo se debió llevar la pieza a su posición original por estiramiento en frío.
Cabe destacar su buen comportamiento estructural donde no hubo elementos mecánicos involucrados que deben ser sustituidos, y fueron pocas las piezas de carrocería afectadas. El costo de repuestos es inferior al de la media de su competencia.
Pieza |
Estudio de daño |
Precio c/IVA |
Paragolpes |
S |
1872,67 |
Deflector bajo paragolpes |
S |
983,03 |
Alma de paragolpes (Poutre) |
S |
872,65 |
Frente plástico superior (Armature) |
S |
825,30 |
Óptica izquierda |
S |
1172,91 |
Encausador de aire izquierdo |
S |
90,90 |
Soporte delantero izquierdo de paragolpes |
S |
280,13 |
Escuadra del guardabarros delantero izquierdo |
S |
49,69 |
Rejilla de aireación |
S |
516,29 |
Embellecedor de rejilla de aireación |
S |
373,94 |
Tornillos del guardabarros |
S |
4,11 |
Capót |
R |
- |
Protector inferior del motor |
R |
- |
|
Total Repuestos |
7041,62 |
Nota: S: Sustituida R: Reparado
Reparabilidad
En lo que se refiere a la reparabilidad, en primera medida se determinan cuáles son las piezas a sustituir y a reparar, para luego obtener los tiempos y costos de la reparación. Todas las reparaciones son realizadas bajo las metodologías que indica el fabricante del vehículo. VER NOTA |