El mecanismo fue anunciado ayer por siete compañías que, en conjunto, concentran el 33% del mercado de seguros para autos y que integran el Centro de Experimentación y Seguridad Vial (Cesvi). "Este es uno de los anuncios más trascendentales de los últimos 20 años en el mercado argentino", enfatizó Fabián Pons, gerente general de Cesvi. A su lado estaban los directivos de las siete firmas: El Comercio, HSBC La Buenos Aires, La Segunda, Mapfre, Rivadavia, San Cristóbal y Sancor Seguros. No están incluidas, por ahora, las dos compañías más fuertes del sector -Federación Patronal y La Caja-, aunque los responsables de la iniciativa aspiran a incorporar otras aseguradoras en el mediano plazo. No cualquier siniestro será cubierto por ese esquema. Tienen que haber participado sólo dos vehículos, ambos asegurados en alguna de las compañías integrantes del sistema y los daños materiales deben ser inferiores a $ 10.000. Se excluyen los siniestros con destrucciones totales y con lesiones. También están restringidas las motos (porque en general se producen lesiones), los ómnibus y los camiones de más de nueve toneladas de peso bruto total (porque suelen implicar costos mayores a ese monto). De todos modos, los responsables del Cleas no descartan que esos límites se vayan a ampliar en el futuro. Según datos de la Superintendencia de Seguros de la Nación, en el período 2005-2006 se produjeron 880.000 siniestros entre automóviles con daños materiales. De ellos, 615.000 (el 70%) entraría dentro de los parámetros de Cleas, si el 100% de las aseguradoras estuvieran incluidas en el sistema. Dado que, probabilísticamente, sólo el 11% de los choques entre dos vehículos se registra entre clientes de las firmas de Cesvi, por el momento apenas ocho de cada 100 siniestros estarán comprendidos en el Cleas. Las aseguradoras no se desalientan y destacan que en Europa el sistema comenzó con sólo dos compañías y actualmente ya abarca más del 95% del mercado en algunos países. Entre los objetivos que se persiguen, además de mejorar la atención a los clientes (que no tendrán que exponerse ante compañías de terceros), figura el de tratar por todos los medios de reparar el vehículo (en lugar de pagar una indemnización) y de hacer más ágil el proceso. Desde hace un año ya se han realizado unas 3300 pruebas en distintas zonas del país para terminar de ajustar los detalles. En esas pruebas, se pudo bajar el tiempo de respuesta a un cuarto de lo que se tardaba con el sistema habitual. También se reducirán los costos operativos y la incidencia del fraude. "Estos siniestros representan entre el 25 y el 30% de la siniestralidad total, pero se llevan el 70% del costo administrativo. Sin dudas, a mediano o largo plazo esta reducción de los costos se va a reflejar en la cuota del seguro", manifestó a LA NACION Jorge D Urbano, subgerente general de HSBC La Buenos Aires Seguros.