ANÁLISIS DE SEGURIDAD
Seguridad activa |
Seguridad pasiva |
Comportamiento estructural |
Asistencia a la conducción |
18.4 |
21.9 |
20.1 |
5.2 |
Índice de Seguridad: 65,6
Seguridad activa: 18.4 sobre 26
En esta oportunidad analizamos en el laboratorio de CESVI Argentina, una de las nuevas versiones del Fiat 500 Lounge con caja automática, que presenta en esta categoría un alto nivel de equipamiento.
De su completísimo conjunto de freno podemos mencionar el Sistema Antibloqueo de Ruedas (ABS) complementado con la Distribución Electrónica de Fuerzas de Frenado (EBD), además incorpora freno a disco en las cuatro ruedas, Control de Estabilidad (ESP) y Control de Tracción (TCS). Además, cuenta con Asistencia de Frenada de Emergencia (BAS) y el Hill Holder, que es parte integral del ESP, y mantiene al vehículo inmovilizado automáticamente, durante unos dos segundos, al arrancar en pendiente ascendente. Esto posibilita que el conductor mueva el pie del pedal de freno al pedal del acelerador, sin utilizar el freno de mano, evitando que en dicha maniobra el vehículo retroceda
Con relación al conjunto de iluminación, adiciona faros antiniebla delanteros, tercera luz de stop y luces de giro incorporadas en los guardabarros delanteros.
Seguridad Pasiva: 21.9 sobre 34
Viene provisto de airbags frontales y laterales delanteros. Es importante destacar que el airbag no sustituye el cinturón de seguridad, se trata de un dispositivo de retención suplementaria que complementa la función de los cinturones.
Incorpora también apoyacabezas y cinturones de seguridad de tres puntos en sus cuatro plazas. Los cinturones delanteros vienen equipados con pretensores y limitadores de esfuerzo.
Los pretensores tensan el cinturón ajustando la correa al cuerpo, lo que favorece, por ejemplo, la eficacia de los airbag. A su vez, los limitadores de esfuerzos permiten dar un poco de holgura (progresiva) al cinturón para reducir la carga ejercida sobre el tórax.
Vale la pena destacar la incorporación de los anclajes Isofix y Top Tether para sillas de seguridad infantil, localizados en las plazas traseras.
Otro elemento importante de seguridad pasiva es el encendido automático de luces de emergencia ante una violenta desaceleración.
Comportamiento estructural: 20.1 sobre 30
Al ingresar el vehículo al laboratorio de experimentación, y desarmar la primer zona de deformación delantera, observamos que cuenta, después del paragolpes plástico, con un alma de acero, con sus respectivos crash box atornillados a los largueros. Por debajo del alma se alojan dos crash box atornillados a la estructura, lo que constituye un aumento de la superficie de absorción de energía de impacto, disminuyendo el daño que pudiera darse en partes estructurales, como ser los largueros.
Con respecto a la primer zona de deformación trasera, presenta similar configuración que la delantera, es decir, un alma de acero con sus crash box correspondientes.
En caso de que se produzca un choque lateral, las barras de protección lateral plana que encontramos en las puertas protegerán a los pasajeros.
El Insurance Institute for Highway Safety (IIHS), con sede en los Estados Unidos, lo calificó con un buen desempeño en las pruebas de impacto frontal, lateral y de vuelco.
Asistencia a la conducción: 5.2 sobre 10
Dentro del equipamiento que asiste al conductor podemos mencionar la caja de cambios automática Dualogic y la dirección asistida eléctrica dualdrive con función sport, que permite personalizar el esfuerzo en el volante, pudiendo elegir una mayor firmeza a alta velocidad.
Además, adiciona climatizador, espejo retrovisor electrocrómico y sensores de estacionamiento traseros. Incorpora también Drive by wire, un sistema electrónico que sustituye el cable del acelerador. La aceleración del vehículo, mediante el pedal, se transmite a una central electrónica por impulsos eléctricos posibilitando un funcionamiento homogéneo del motor lo que permite un andar mucho más confortable.
Conclusión
Seguridad activa. El nivel de equipamiento del Fiat 500 2011 mantiene una alta puntuación, destacándose el ESP con ASR/MSR + AFU y Hill holder de serie en todas las versiones.
Seguridad pasiva:
De los vehículos de la marca analizados en CESVI Argentina notamos la tendencia de presentar equipamiento de seguridad pasiva como opcional. En este caso, los airbags de cortina y el airbag de rodilla para el conductor.
Comportamiento estructural:
La protección de los pasajeros comienza en la estructura y este nuevo Fiat 500, proveniente de México, presenta una carrocería diseñada para deformarse programada y progresivamente con áreas de absorción que disipan la energía generada en una colisión.
Asistencia a la conducción:
Las incorporaciones realizadas en este modelo 2011 como la caja de cambios automática y el sensor de estacionamiento, entre otros, aumentan considerablemente el confort.
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